Як перевірити інжектор?

У тих випадках, коли автомобільний двигун з інжекторної системою живлення став погано заводитися або працювати з перебоями, необхідно в обов'язковому порядку перевірити паливну систему. Не всі знають, як перевірити інжектор самостійно, хоча така операція не вимагає особливої кваліфікації і під силу будь-якому автолюбителю.

Як перевірити датчики інжектора

Сучасний інжекторний двигун управляється багатьма датчиками. Вказати на їх несправність може зажевріли на панелі лампа Check Engine. Для перевірки датчиків потрібно інструмент для демонтажу та мультиметр (омметр). Датчиком, який визначає положення заслінки дроселя, є змінний резистор. Для перевірки його функціональності необхідно заміряти опір між його висновками. Отримані свідчення порівнюємо із заводськими значеннями, зазначеними в інструкції. Якщо розбіжність складе не більше 20%, то це нормально. Крім цього, на несправність цього датчика вам вкаже нестабільний холостий хід і скачки під час збільшення оборотів.

Двигун не заведеться, якщо буде несправний датчик, що показує положення колінчастого валу. Для його перевірки заміряйте опір між висновками і заздалегідь відключіть роз'єм. Заміряний показник не повинен бути більше 750 Ом.

Для оцінки справності датчика швидкості під час руху переключіться на нейтральну передачу. Якщо з датчиком все гаразд, то обороти повинні дещо збільшитися. У деяких випадках при несправному датчику швидкості, спідометр перестає функціонувати. Кисневий датчик перевіряється вимірюванням опору нагрівача, роз'єм якого необхідно відключити заздалегідь. Результат може бути 0,5 - 10 Ом, залежно від моделі пристрою. Більш детально все описується в інструкції.

Як перевірити іскру на інжекторі

Свічним ключем потрібно вивернути всі свічки запалювання і оглянути їх уважно. Спочатку зверніть увагу на зазор, який повинен бути 0,7 - 0,9 мм. При більшому зазорі, бічний електрод необхідно буде підігнути, а при меншому - відігнути. Для подальшої перевірки з свічок, віддаляється нагар за допомогою дрібної наждачного паперу.

Потім пов'язуємо всі свічки в ряд дротом. Вільний же кінець цього дроту заземлюється на «масу» машини. На свічки надягають наконечники високовольтних проводів. Після цього стартером прокручуємо двигун. Якщо на всіх свічках іскра відсутня взагалі, або вона слабка, то з великою часткою ймовірності можна сказати, що з ладу вийшов електронний комутатор. Якщо іскра на всіх свічках є, але вона різна, то причини можуть бути наступні:

• в наконечнику дроти нестійкий контакт;
• несправність свічки;
• є вироблення або дефект у бігунка трамблера (розподільника);
• пробитий високовольтний кабель від свічки до розподільника.