Як самому перевірити підвіску?

Ви помітили, що ваш автомобіль розгойдує після подолання чергової ями, а підвіска видає підозрілі стуки і скрипи? Рекомендуємо перевірити її стан. Власне кажучи, цей захід необхідно проводити в ході кожного технічного обслуговування і ремонту транспортного засобу. Підвіска - одна з найбільш відкритих і вразливих систем автомобіля, особливо, якщо врахувати стан більшості наших доріг. У процесі виконання своєї основної функції - бути сполучною ланкою між дорогою і кузовом, підвіска терпить величезні навантаження. У цьому і криється причина такого частого виходу зі строю її деталей. Конструктивно підвіска є частиною системи шасі автомобіля.

Діагностика підвіски

Традиційно більше уваги прийнято приділяти передній підвісці автомобіля, оскільки саме тут знаходяться основні вузли, деталі та механізми, що відповідають за безпечне управління. Водій зобов'язаний періодично діагностувати підвіску свого автомобіля. До речі, для цього зовсім не обов'язково заїжджати на діагностичний стенд. Нижче ми розповімо, як самому перевірити підвіску, покладаючись головним чином на слух і зір.

Почнемо з амортизаторів. У справному стані цей вузол не повинен видавати жодного звуку, практично моментально гасячи розгойдування кузова. На стоянці можна оглянути амортизаційні стійки на предмет наявності патьоків. Зрозуміло, їх бути не повинно. Перші ж ознаки несправності сигналізують про необхідність ремонту або заміни амортизаторів.

Пружини діагностуються за особливостями положення кузова. Низька його посадка свідчить про зношеність пружин, звичайно - якщо розвал-сходження відрегульовані правильно. Верхні опори підвіски і підшипники, сайлент-блоки, нижні важелі і кульові опори вимагають особливих прийомів діагностики, на чому зупинимося пізніше.

Тяги і опори стабілізатора перевіряються візуальним оглядом та розгойдуванням руками з додатком деяких зусиль. Рульова рейка виходить зі строю рідко. Про цю прикрість вам просигналізує з'явився люфт рульового колеса і характерний стук. Дана несправність вимагає негайного усунення.

Ніякого люфту не допускається на рульових наконечниках і тягах. Їх наявність або відсутність перевіряється шляхом повороту колеса вручну при одночасній, теж ручний, перевірці тяг і наконечників. Для рульового карданчика характерні дві несправності: проворачивание з надмірним зусиллям і люфт.

Стан підшипників маточини визначається на слух - про необхідність заміни вони сигналізують гудінням при розкручуванні поддомкраченного колеса. Ще один варіант перевірки - виявити хитання колеса, рухаючи його до себе і від себе в тому ж вивішеному стані. Про несправності ШРУСа (шарніра рівних кутових швидкостей) буде свідчити характерний тріск або хрускіт під час руху на повороті.

Перевірка підвіски

Ця процедура виконується, як правило, з помічником. Що стоїть на колесах автомобіль розгойдуємо поперечно за дах. Одночасно по черзі обхоплюємо деталі підвіски пальцями на предмет виявлення люфтів у втулках і стійках стабілізаторів. Наявність люфту підтвердиться характерним клацанням.

Далі рівномірно погойдуємо кермо вліво - вправо, перевіряючи таким способом люфт рульових наконечників. Шарові опори перевіряємо монтуванням на вивішеному транспортному засобі. Інструмент підсувається під колесо, яке погойдується таким способом вгору-вниз. Наявний люфт кульової опори буде таким чином промацати.

У ході діагностики підвіски динамометричним ключем можна перевірити затягування її кріплення. І ні в якому разі не слід забувати про перевірку всіх резино-технічних виробів (пиляків) підвіски. Виявлені явні зовнішні пошкодження вимагають якнайшвидшої заміни даних деталей.