Яке масло в гідропідсилювач?

Робоча рідина або спеціальне масло підсилює передачу тиску від помпи до гідроциліндра і змащує всі пари тертя. Посудиною для рідини може бути бачок. У ньому є фільтруючий компонент, а в пробці - щуп для встановлення меж.

У нашій статті ми розглянемо, що таке гідропідсилювач керма, яке масло в нього слід додавати.

Класифікація та взаємозамінність

У народі прийнято розділяти масла за кольором і вважати, що їх можна змішувати за цією ознакою. Це абсолютно не вірно. Також необачно думати, що змішувати масла одного і того ж кольору завжди можна. Це далеко не так. Вони можуть значно відрізнятися по в'язкості і складу. Для чого ж їх роблять кольоровими? Розглянемо особливості, пов'язані з забарвленням масла:

• Червоний колір - сімейство Dexron-ів (мінералку і синтетику даного кольору категорично не можна змішувати). Такі масла бувають різних типів, але в той же час вони всі підходять лише для автоматичних коробок передач.
• Жовтий колір-група, яку застосовують, в основному, для гідропідсилювача керма в автомобілях марки Мерседес
• Зелений колір - група масел, яку, в основному, застосовують в Пежо, Сітроені і VAG. Мінералку і синтетику такого забарвлення ніколи не можна змішувати. Таке масло категорично не підходить для автоматичної коробки передач.

Гідропідсилювач керма має достатню кількість деталей з гуми, а синтетичні масла, в свою чергу, досить згубно впливають на вироби з каучуку, в силу своєї хімічної агресивності. Для того щоб додавати таке масло в гідропідсилювач керма, його гумові деталі повинні мати певний склад. Таких систем випускається досить мало. І якщо в інструкції не вказана можливість використання синтетики, то слід заливати в гідропідсилювач керма тільки мінеральні масла.

Відмінності масел ГУР від АКПП

Розглянемо, в чому різниця масел для ГУР і для автоматичної коробки передач, і яке масло заливають в гідропідсилювач керма. У наведеній нижче таблиці вказані гідравлічні рідини, призначені для підсилювача керма марки (PSF) і автоматичної коробки передач типу (ATF):

Можливості гідравлічної рідини

• рідина грає роль робочого тіла, що передає напір від насоса на поршень;
• змащуюча функція;
• антикорозійна функція;
• переносить тепло для охолодження системи.

• Все- те ж саме що і у масел для ГУР;
• Можливість збільшення тертя спокою фрикционов.

Присадки, що входять до складу рідини

• добавки, що знижують стирання (метал-металу, метал-гума, метал-фторопласт);
• стабілізатори в'язкості;
• протикорозійні добавки;
• стабілізатори кислотності;
• підфарбовуючі добавки;
• протипінні добавки;
• добавки, що оберігають гумові складові частини;
• Такі ж добавки, що і у рідин для гідропідсилювача;
• добавки проти прослизання і зношування фрикційних коробки автомат підходящі точному матеріалу фрикционов. Різні компоненти фрикционов вимагають різних добавок. Виходячи з цього ми спостерігаємо різноманітність видів олій для коробки передач (ATF Dexron-II, ATF Dexron-III, ATF-Type T-IV, та інші).

Різновид Dexron-ів (декстрон) спочатку розроблена для застосування в автоматичних коробках передач (АКПП), тому ці масла отримали назву трансмісійних. Це, в свою чергу, не зовсім зрозуміло, бо під цим «іменем» раніше випускалися густі масла марки: GL-5,, ТАД-17, ТАП-15 для АКПП і задніх мостів з гіпоїдними передачами. Такі масла більш рідкі, ніж трансмісійні, і тому їх простіше іменувати ATF, що означає «Рідина для автоматичної коробки передач»

Розглянувши таблицю, ми бачимо, що різниця в оліях для гідропідсилювача керма і для коробки передач полягає тільки в наявності нових додаткових добавок. Вони, в свою чергу, ніяк не впливають на якість масла і роботу деталей автомобіля. Тому відповідаючи на питання про те, яке масло в гідропідсилювач керма краще заливати, ГУР або АКПП, можна однозначно відповісти, що будь-яке.

Японці спочатку використовують в своїх автомобілях однакові масла, в той час як виробники європейських моделей, використовують відмінний хід для прив'язки споживачів. Вони пропагують, що не слід заливати в автомобіль ніяке інше масло, крім того, яке вони вкажуть в інструкції. У той же час практика показала, що використання якісного, але не оригінального масла ніяк не впливає на працездатність і ресурс гідропідсилювача керма.

Система змішування

Щоб уникнути великих проблем варто пам'ятати, що змішувати можна жовті та червоні масла одного типу - мінеральні або синтетичні. А от зелені не слід смішити ні з якими іншими, тільки з собі подібними. Як показує практика, часом при додаванні в зелене масло жовтого утворювалася піна. У такому випадку слід проводити промивку системи перед використанням рідини іншого забарвлення.

При перемішуванні мінеральних Dexron-ів і жовтих масел ГУР ніяких сторонніх явищ не відбувалося. Їх добавки відмінно змішуються між собою і продовжують виконувати свою роль в новому складі.

Щоб зрозуміти, яке масло в гідропідсилювач можна доливати до іншого, вже наявного там, розглянемо три групи масел.

• Перша група. У неї входять "умовно-змішуються" масла. Це можуть бути однакові масла тільки різних виготовлювачів, їх можна змішувати по-різному. Це ніяк не відіб'ється на роботі гідропідсилювача і не зменшить його ресурс.
• Друга група. У неї входять масла, які дозволяють змішати тільки між собою. Втім, їх можна використовувати замість інших масел, за однієї умови: необхідно повністю промити систему від виробленого масла.
• Третя група. Це група, яка містить масла, використання яких прописано в інструкції (необхідно строго слідувати їй), яка визначає конкретний тип масла для кожного транспортного засобу.

Тепер ви знаєте, яке масло заливати в гідропідсилювач керма.